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宁德时代布局动力电池领域5大方向助力消化产能过剩

2019/11/09 来源:周口汽车网

导读

随着传统能源汽车退出机制提上议程、充电桩建设、同享汽车面世等迹象表明,新能源汽车已经离我们越来越近了。而最关键的还是新能源车的续航问题。近期

宁德时代布局动力电池领域5大方向助力消化产能过剩

随着传统能源汽车退出机制提上议程、充电桩建设、同享汽车面世等迹象表明,新能源汽车已经离我们越来越近了。而最关键的还是新能源车的续航问题。近期许家印入股的法拉第未来旗下产品FF91续航里程可达700km,这个数值是全球众多动力电池厂商没法匹敌的。近期,国内也有这么一家动力电池公司,仅上市十余天,市值便超过竞争者比亚迪,且上汽、宝马、戴勒姆等均为该公司客户,这家公司就是宁德时代。

上市十余天市值超越对手比亚迪

宁德时期于6月11日正式登陆深交所创业板,发行价25.14元。随后的6月12日-21日,又以7个涨停升至70.54元。截止6月27日15点,宁德时期股价为74.09元,总市值1609.56亿元,较大幅超过老牌新能源汽车明星股——比亚迪的1284.96亿元市值。

之所以跟比亚迪对比,是由于比亚迪是为数不多的自己具有电池研发生产的整车企业,但其动力电池定位于“自产自销”,这类排他性使比亚迪把大把的动力电池定单拱手送给了宁德时代。

据了解,宁德时代成立于2011年,主营动力电池系统、锂电池材料、储能系统等。该公司国内客户包括宇通、上汽、北汽、吉祥、蔚来等,海外客户包括宝马、大众、戴勒姆等。2017年公司动力电池系统销量11.84Ghw,超越松下成为全球第1。

新能源车不叫座殃及动力电池

不过,就新能源车现状来看,还是极少被市场普遍接受的。毕竟新能源车充电位、“加油”时长及跑长途等问题目前还是问题,所以新能源车目前还处于一种奢侈的代步工具的状态。叫好不叫座也就不难理解了。

但市场的快速增长,催生了动力电池及整车企业的加速布局。2017年整车产能规划已到达了1100余万辆,明显大大超过市场目前的需求。动力电池一样如此,从2013年到2017年整体规划产能达到228GWh,而2017年实际只用了37GWh,现阶段动力电池已表现为部份结构性的产能过剩。

宁德时代副董事长黄世霖认为,动力电池产业产能多余的情况可能会延续到2020年以后,所以怎样优化产能、提升技术水平,在今后两三年里还是非常重要的课题。不过,龙头企业的优质产能依然供不应求。

未来提升电池技术为根本

面对如此市场环境,身为独角兽的宁德时代近年来的研发投入加强了该公司在动力电池系统、储能系统和电池材料等方面的核心技术优势和研发能力,巩固了宁德时期的市场主导地位。从数据方面来看,2015年宁德时期的研发投入为2.81亿元,但是到了2017年,研发投入已到达16.03亿元,两年间,研发投入增长了近5倍。

未来,宁德时代在动力电池领域的相关布局上,根据黄世霖泄漏,总体有五大方向:1、提高电池能量密度;二、大力开发长寿命电池,在储能市场目标做到单体循环超过15000次/使用寿命到达15年以上;三、布局多重安全可靠技术;4、提升电池的环境适应性,将使用温度范围下降到零下30度-60度;5、开发快充技术,2018年下半年开始出货15分钟快充电池。

“新能源车的发展,就是电池技术的发展。”未来,随着动力电池技术的不断提升,更长的续航、更短的充电时间,直接关乎用户的通勤需求。宁德时代在这场电池技术革命中,已然走在了前列,为新能源车产业铸就坚实的一环。

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